Pistă de biciclete pe traseul Astra – Livada Poștei și retur

Traseu (harta atasata – distanță pe sens 5.8 km)

Astra – Livada Poștei, cu următorul parcurs: Terminal transport public Poienelor, Calea Bucureşti, Str. Toamnei, B-dul M. Kogălniceanu, Str. Iuliu Maniu, Str. Nicolae Iorga, giratoriu Livada Poștei.

Întoarcere spre Astra, cu următorul parcurs: Livada Poștei, Eroilor, B-dul 15 Noiembrie, Calea București, Poienelor

 

De ce infrastructură dedicată pentru biciclete?

Bicicleta nu emite noxe, este cel mai eficient energetic mijloc de deplasare în condițiile congestiilor urbane și cel mai eficient din punct de vedere al spațiului ocupat.

Creșterea nivelului de conștientizare a eficienței mersului cu bicicleta ca mijloc de transport durabil alternativ la deplasările zilnice cu autoturismul constituie unul dintre obiectivele principale ale Declarației de la Luxemburg. Drept urmare, facilitarea mersului cu bicicleta trebuie să devină o parte integrantă a mobilității urbane și a proiectelor de infrastructură, luând în considerare că, pe lângă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, poate asigura beneficii majore în ceea ce privește o stare a sănătății mai bună, un grad mai redus al poluării atmosferice și fonice, nevoi mai reduse de spațiu destinat circulației rutiere și un nivel mai scăzut de utilizare a energiei. 

 

 Infrastructura pentru biciclete trebuie să îndeplinească următoarele criterii, simultan

Să fie Sigură,Directă,Coezivă, Confortabi, Atractivă; 

Voi dezvolta în rândurile următoare ideile principale ale criteriilor de mai sus, după cum urmează.

    1. Siguranța unei piste de biciclete este principalul motiv pentru care ea va fi utilizată de bicicliștii din oraș. Acest criteriu poate fi asigurat prin separarea pistei de bicicletă de traficul motorizat rapid și semnalizarea vizibilă în zonele în care apare această nouă infrastructură.
    2. Directitatea unei piste de bicicletă se referă la parcurgerea distanței traseului în linie dreaptă (intre cele două puncte A de plecare și B se sosire) Se referă și la timpii de parcurgere a distanței, ținând cont de un  număr minim de opriri şi viraje, precum și a numărului de străzi pe unde este interzisă circulația bicicletei în ambele sensuri.  
    3. Coeziunea face ca pista de bicicletă să fie practicabilă de la orice punct de 
    4. plecare, către orice destinație, fără întrerupere.  O pistă de biciclete coezivă are asigurată legătura cu alte rețele și stații de transport public.

 

  • Confortul pistei de bicicletă va transforma deplasările pe ea în activități relaxante.Confortul este dat de modul în care este realizată infrastructura (va avea scrugere pentru apa de ploaie, nu va avea marcaje în relief, va putea fi utilizată de biciclete clasice și electrice deopotrivă)
  • Infrastuctura este Atractivă atunci când străbate zone de interes pentru locuitori (zone comerciale, zone cu birouri, licee, școli) și când este iluminată și semnalizatp corespunzător.

 

 

De ce infrastructura de biciclete pe traseul propus mai sus bifează criteriile de realizare

  • pentru că face conexiunea între zone rezidențiale mari (cartierul Astra de exemplu) și centrul orașului ( Muzee, Piața Sfatului, Parcul Titulescu, Parcul Livada Poștei, Biserica Neagră, Turnuri)
  •  conectează cartiere cu universități, licee, școli (Facultatea de Litere, Universitatea Transilvania din Brașov, Facultatea de Drept, Colegiul Șaguna, Liceul de Muzică, Colegiul Meșotă, Colegiul Național de Informatică)
  • are ca destinație zone cu mare aglomerare de angajați ( sediile de firmă din Centrul Civic)
  • Ruta acesei infrastructuri se conectează cu noduri de transport importante (Stația Poienelor, Gara Brașov, Stația Livada Poștei)
  • pentru că o parte din traseul propus are deja infrastructură existentă , pe zonele respective e nevoie doar de reabilitare ( ma refer la zona Bd-ul Griviței intersecție giratoriu cu Strada 13 decembrie)

 

Ce rezultate are implementare proiectului

– va fi realizată o infrastructură dedicată modului activ și sănătos de deplasare (mersul cu bicicleta)

– vor fi reduse emisiile de gaze cu efect de seră (GES) și îmbunătățită calitatea aerului prin 

– va fi redus nivelul de zgomot

– reducerea transportului privat

– încurajarea  locuitorilor Brașovului  să utilizeze bicicleta ca mijloc de transport

– scăderea numărului de autovehicule din trafic

– scăderea cererii locurilor de parcare în zonele adiacente+centrul orașului

 

Ce presupune din punct de vedere tehnic

  • Recalcularea spațiului urban
  • Pe străzile și bulevardele cu minim 4 benzi de circulație, împărțirea se face echitabil între traficul motorizat individual și modurile alternative de transport.
  • Pe restul străzilor prioritate va avea transportul public de persoane și infrastructura de biciclete (imagine in attach – impartire_spatiu_urban )
  • Sens spre centrul vechi presupune Reamenajarea intersecțiilor (giratoriul de la Spitalul Județean, giratoriul Calea Bucuresti – Zizinului, Toamnei – Kogălniceanu, Iuliu Maniu- Kogălniceanu, Iulia Maniu – Castanilor, Iuliu Maniu – Al. I. Cuza, Nicolae Iorga – str. Lungă) (imagine atasament reamenajare_intersectii)
  • Sens spre cartierul Astra presupune reamenajarea intersecțiilor (Bd-ul Eroilor -Nicole Bălcescu, 15 Noiembrie – Castanilor, giratoriu Hidromecanica, giratoriul Spitalul Județean)

Împărțirea echitabilă a spațiului între modurile relevante de transport este un principiu de bază al planificării mobilității urbane durabile. Relocarea părții carosabile pentru realizarea 

infrastructurii pentru biciclete presupune o eficientizare a utilizării spațiului, fiind cunoscut 

faptul bicicleta este cel mai eficient vehicul, din punct de vedere al utilizării spațiului. 

Dezvoltarea ulterioară a traseelor pentru biciclete, odată cu scăderea traficului motorizat, va fi posibilă fara investiții majore, prin relocarea spatiului eliberat. 

Implementarea de trasee pentru biciclete pe partea carosabilă este mai ieftină decât realizarea lor pe trotuare deoarece, se exclud lucrările de accesibilizare necesare pentru a preveni situațiile în care persoanele cu deficiențe de vedere ajung pe spațiul destinat circulației bicicletelor.  

Se evită crearea de puncte de conflict în intersecțiile cu străzile secundare, cauzate de șoferii care trebuie să oprească autovehiculele pentru a se asigura.  

Scade probabilitatea de accidente, deoarece fluxul motorizat este mult mai previzibil decât cel pietonal. 

 

Detalii tehnice de urmat în proiectul de realizare a infrastructurii

  • lățimea unei biciclete are de regulă 0,75 metri, dar poate depăși această dimensiune dacă vorbim despre cargo-biciclete sau biciclete cu remorcă
  • pentru a trece una pe lângă alta, e nevoie de păstrarea unei distanțe minime 

laterale de minim 0,5 metri.

  • distanța de siguranță față de traficul rutier trebuie să fie de minim 1,5 metri. În cazul traficului calmat, distanța de siguranță poate fi de minim 1 metru.  (vezi imagine depasire_png)
  • virajele si opririle trebuie semnalizate de bicicliști cu 25 m înainte de efectuarea manevrei. Trebuie lua în calcul spațiul pe care biciclistul îl ocupă atunci când semnalizează (vezi atasament imagine semnalizare.png)
  • suprafața pistei să fie plană, fiind un factor important pentru rezistența pe care bicicliștii o experimentează și pentru consumul lor de energie. 
  • textura suprafeței de rulare este importantă nu numai pentru confortul bicicliștilor, prin limitarea pierderii de energie, dar și pentru siguranța lor precum și a traficului în general. Principalele caracteristici ale texturii sunt microtextura si macrotextura. 
  • suprafața trebuie să fie omogenă, fără denivelări și fisuri
  • să aibă sistem de colectare și evacuare a apei. Lățimea sistemului de colectare trebuie aleasă astfel încât să păstreze cât mai mult din lățimea traseului pentru biciclete. Este de preferat ca acest sistem să fie integrat în bordură.  
  • dacă pista pentru biciclete se află în vecinătatea părții carosabile, colectarea apei de 
  • pe banda de circulație trebuie să se facă cel mult la limita dintre pistă și banda de circulație auto. 

 

Trafic de idei

 

Milităm de șase ani să încurajăm femeile din Brașov să scoată bicicleta mai des în deplasările lor zilnice spre job sau spre întâlnirea cu fetele 🙂

Recunoaștem – ne dorim să fim mai multe bicicliste pe străzi, pentru un oraș mai uman, mai verde, mai divers. Știi și tu imaginile din Danemarca sau Olanda cu multe bicle printre clădiri faine? Ei, cam așa arată un oraș uman – când este populat de oameni cu abordări diferite, de la bicicletă la trotinete sau role. Și ne dorim să se întâmple zilnic, nu numai la parada #skirtbikebrasov când am demonstrat deja în cei șase ani că putem energiza fain Brașovul pentru o zi. Tu ce zici, putem mai des?

 

 

prima_editie_skirtbikebrasov2013

Aud cel puțin o dată pe săptămână pe cineva care spune “mă dau cu bicla, dar doar în weekend, e nebunie în trafic”. Sau “l-aș duce pe cel mic la grădi cu bicla, dar mașinile merg cu viteză și nu mă simt în siguranță” sau “l-aș lăsa la joacă pe cel mic în cartier, dar mi-e teamă din cauză că se circulă cu viteză pe străduțe”.

Chiar și cei care au acces la transportul cu autobuzul școlar proaspăt implementat în Brașov, dedicat anumitor școli și licee din centru, sunt îngrijorați din cauza asta – “e prea mult trafic în zona în care ajunge bus-ul și puțin spațiu pe străzi în centru, nu am curaj să-l las singur.”

Drept vă spun că mie mi s-au aprins niște beculețe în weekend-ul dedicat mobilității urbane – organizat de Optar la sfârșit de septembrie în Brașov. Trei zile de discuții, exemple și exerciții practice cu și despre mobilitate urbană. Primul, și cel mai important lucru: strada este a oamenilor! Din discuții pe cazuri concrete din oraș am tras concluzii despre schimbări pentru oameni, cu efort minim. Par example: banda de bus să fie BUS+BIKE (shared spaces). Ta-daa! Și astfel să poți coborî pe strada Lungă fluent, până în Bartolomeu, fără să ocolești pe De Mijloc folosind o pistă inexistentă din punct de vedere tehnic și practic. 

Tot la workshop am aflat că e mai practic să mergi pe jos pe distanțe sub 4 km (eficient ca timp) și recomandat să iei bicla pentru distanțe între 5 și 15 km, un fel de poezia plimbării și a descoperirii orașului, plus timp economisit în detrimentul parcării. Adică un drum spre piață sâmbătă dimineață, cu mișcare 10-15 minute și o plasă plină de bunătăți. Sună a relaxare și #goodlife.

Și, ca să revenim la tema noastră preferată: știm cu toții că legislația română definește bicicleta drept vehicul, astfel fiind obligată să circule pe partea carosabilă (dacă pe tronsonul respectiv nu sunt piste pentru biciclete), da? Și că persoanele sub 14 ani nu au voie să se deplaseze pe carosabil cu bicicleta. Dar și că scaunele de transport duc cam până la vârsta de 7/8 ani …

Dar ce facem în situația în care pe străzile pe care ne deplasăm nu ne simțim în siguranță? Este asta o scuză de a nu folosi bicicleta ca mod de deplasare sau e un motiv bun să solicităm educarea participanților la trafic pentru a fi mai sigure traseele respective?

Din cauza informațiilor eronate din spațiul public și a ideii că strada este pentru mașini, mulți șoferi au o conduită rutieră ostilă față de bicicliști. Ei cred, în mod greșit, că bicicletele trebuie să circule pe trotuar.

Spațiul urban este spațiu comun, de dat share cum ar veni, iar realizarea unei infrastructuri nu ar trebui să întârzie, dar ce e de făcut până atunci?

O metodă ieftină și bună pentru educarea celor din trafic este proiectul “Sharrows – Traseu sugerat”. Marcaje pentru drumurile publice care să anunțe prezența bicicliștilor în locurile respective.

sharrows_lateral biciclisti.png

Străzi pe care circulă bicicliști și pe care este indicat coridorul pe care circulă bicicletele. Exercițiu de imaginație: pleci de pe Caragiale spre Meșotă dimineața, o dată cu tine și trei vecini care merg spre job cu mașinile personale. E ca și cum v-ați spune “hello” la prima oră, doar că ei te văd pe biclă după ce au fost deja notificați de desenul de pe asfalt. A-haa!

Ce scopuri majore au traseele marcate?

  • bicicliștii să se poziționeze corect în trafic,
  • lângă parcările auto,
  • în traversarea intersecțiilor sau
  • în distanța pe care să o ofere șoferilor când circulă pe străzi.

Ce e bine de știut despre Sharrows este că se poate aplica în cazurile în care traficul a fost domolit (zone rezidențiale cu viteza sub 30km/h) sau în cele în care traficul este intens și atunci marcajele Sharrows vor fi mai dese (la 25m între ele).

În București, de exemplu, proiectul a fost propus Primăriei Capitalei și sună cam așa:„«Împreună, în siguranță, pe aceleași străzi» – creșterea siguranței rutiere în 255 de intersecții și 320 km de străzi”.

Știi, în adâncurile noastre, cu toții ne dorim “o țară ca afară” și ăsta ar fi un pas mic, dar benefic pentru  bicicliști în Brașov. Pentru că vrem, totodată, mai multă siguranță când pedalăm, care să vină la pachet cu mai multe bicicliste prin oraș, care să ducă la respect reciproc în rândul participanților la trafic și care, într-un final, să ridice bicicleta la rang de mijloc de transport. Simplu ca bună-ziua!

Vom solicita implementarea proiectului și pe câteva străzi din Brașov, un test pe care să-l facem alături de autoritățile locale și de voi, biciclistele din comunitatea #skirtbikebrasov.

Vrei să afli mai multe despre Sharrows? Say no more – vei afla direct de la un consultant specializat pe mobilitate urbană, spațiu public și planificare strategică.

Pe 23 noiembrie, la Fixelli, Reinhold Stadler (Reini), brașovean și biciclist, vine să ne povesteasă despre Sharrows și alte detalii practice pentru comunitate.

Temă de gândire până atunci: pe ce străzi/în ce cartier ți-ar plăcea să vezi marcajele Sharrows? 

Proud to ride like a girl!

*sursa imagini ASRO (Asociația de Standardizare din România)
*date tehnice – Optar.ro

Sărbătorești Săptămâna Europeană a Mobilității în șaua biclei?

Săptămâna Europeană a Mobilităţii a fost lansată la 19 aprilie 2002, la Bruxelles, de Comisia Europeană, pornind de la succesul Zilei Internaționale fără mașini, inițiată de Franța în 1998.

Evenimentele desfăşurate în săptămâna 16-22 septembrie au ca scop încurajarea autorităților locale din țări din Europa de a introduce şi a promova măsuri de transport sustenabile. Aceste evenimente ar trebui să permită administraţiilor oraşelor şi business-urilor să testeze iniţiative de transport noi, cum ar fi ariile pietonale, vehiculele electrice, reţele de transport pentru biciclete şi autobuze pentru navetă.

Tema campaniei din 2019 este “Walk with us” și promovează ideea de a merge pe jos sau a folosi bicicleta în condiții de siguranță rutieră.

În urma raportului din 2018, Dr Bernhard Ensink (Secretar General al European Cyclists’ Federation) spunea: ”Chiar dacă CE a inițiat Săptămâna Europeană de Mobilității încă din 2002, și acum jumătate din deplasările cu mașina se fac pe distanțe de sub 5 km. Acestea sunt distanțe care ar putea fi ușor parcurse cu bicicleta.”

Renunţând pentru o săptămână sau numai pentru o zi la maşina personală, se obţin imense beneficii pentru mediu și pentru sănătatea personală. Prin alegeri inteligente cu privire la tipul de transport folosit se îmbunătățește starea de sănătate, cât și calitatea mediului, totodată se pot economisi bani. Campania stimulează oamenii să participe la creşterea calităţii vieţii lor.

Înscrierile în campania de pe mobilityweek.eu mai sunt deschise încă 5 zile, până în prezent s-au înscris 21 de orașe din România. ( în total 48 de țări și 2480 orașe )

Acum, că ai aflat în linii mari despre ce este vorba, cum plănuiești să te implici în campania European Mobility Week?

Sperăm să te vedem în șaua bicicletei cât mai mult și la Design Your Street – săptămâna mobilității Brașov   – dar despre asta revenim cu detalii curând 🙂

Ride safe and Proud like a girl!

 

 

Traseul și reguli importante pentru buna desfășurare a paradei de sâmbătă – 27 iulie 2019

Sâmbătă, 27 iulie, colorăm din nou străzile oraşului de sub Tâmpa cu biciclete, ţinute chic şi coşuri pline cu flori. Ne vedem la ora 16.00, în curtea laterală a Bibliotecii George Barițiu (Livada Poștei). De aici îți poți ridica Kitul de Participare (dacă optezi pentru unul) și sticla de Aqua Carpatica.

propunere foto articol 2

Pedalăm împreună pe traseul de mai jos

Biblioteca Județeană (Livada Poștei) – str.Mureșenilor – str.Poarta Schei – str.Nicolae Bălcescu – bd-ul 15 Noiembrie – str.Toamnei – str.Hărmanului – bd-ul Gării – str. 13 Decembrie – str.Zaharia Stancu – intrare pe pista de bicicliști spre Coresi Business Campus.

Start înscrieri – ora 16
Oră plecare paradă -16.45
Picnic Party – 17.30 – 22 (Coresi Business Campus)
After-Party – 22 – 03 (Visssual, str. Fabricii)

Reguli în trafic pentru buna desfășurare a paradei

Din motive ce țin de circulația pe drumurile publice, de fluența traficului și de siguranța participanților, iată câteva sfaturi utile:

– Nu depășiți banda 1 de circulație

– Respectaţi culoarea roşie a semaforului

– Citiţi cu atenţie traseul propus şi urmăriţi-l pe hartă pentru a ştii zonele de parcurs

– Nu depășiți, nu faceți trick-uri cu bicicleta, este o plimbare lejeră, nu un concurs

– Respectati indicațiile polițiștilor şi voluntarilor coordonatori de traseu din intersecții sau semafoare (în această ordine)

– Nu sunt permise altercațiile de orice natură cu șoferii sau alți participanți la paradă

Autorizația de circulație nu permite pedalarea pe stradă pentru copiii sub 14 ani, decât în cazul în care aceștia sunt atașați corespunzător de bicicleta părinților sau în scaunul de bicicletă

Conform reglementărilor în vigoare trotinetele nu sunt acceptate în paradă.

Este un eveniment gratuit, pentru toți pasionații de ciclism, este destinat în principal femeilor, însă nu li se interzice participarea însoțitorilor acestora.
☀️parada va avea loc indiferent de vreme

 

 

Hai să ne cunoaștem! [atelierele #skirtbikebrasov 2019 ]

Wow, mai puțin de două săptămâni rămase până la SkirtBike Brasov 2019 și mai avem atâtea de făcut!

Fă-ți planul pentru săptămâna de dinaintea paradei alături de comunitatea de bicicliste brașovene. Se anunță chestii interesante 🙂

66629389_2585070741543866_1173422663410909184_n

Probabil ai aflat despre misiunea #skirtbikebrasov de anul acesta, proiectul cu rasteluri de bicicletă funky în diferite zone din centrul orașului. Mai știi și că participarea la paradă este gratuită, la fel ca-n fiecare an și se adresează biciclistelor, dar nici băieții, copiii, mamele, bunicii, animalele de companie nu sunt excluși, da?

Buuun, atunci trecem mai departe și-ți povestim despre cele două ateliere pe care le-am pregătit și la care sperăm să ne vedem în număr cât mai mare 😍

 

  1. Ride Safe&Pretty, atelier gratuit la care un specialist de la Serviciul Rutier ne va prezenta regulile de circulație pentru bicicliști. Astfel vom participa în siguranță la parada din 27 iulie. În plus, după curs, vom testa produse de make-up de la Makeover Paris România și ne vom face planul pentru machiajul de zi asortat cu ținutele de paradă.💋  Locația – Aftăr Stube (Dinicu Grigoraș nr.2) de la ora 18.30
  2. InstaBike,  workshop de fotografie cu telefonul și noțiuni de social media, ca să ai un cont mișto de Instagram în ziua paradei și după, când ieși la o tură pe bicicletă 😍  Știm, din proprie experiență, că e fain să surprinzi apusul de pe biclă, că uneori ai vrea să prinzi în poză și noii shoesi și coșulețul plin de flori, așa că l-am ales ca trainer pe Horia Petrașcu, fotograf și susținător al fotografiei-cu-telefonul ( instagram.com/horia.petrascu). Și cum orice fotografie bună e musai să fie însoțită de vorbe puternice, avem și partea de tipsuri de social-media inclusă în workshop. Alina Ariton vă va dezvălui secrete despre Instagram.                                ! Participarea la workshop este gratuită pentru persoanele care au Kitul de Biciclistă Implicată (100 lei). Altfel, cursul are taxa de participare de 350 lei și 5 locuri alocate celor care-și doresc să participe (dar nu optează pentru un Kit SkirtBike).      📸 Locația – Aftăr Stube (Dinicu Grigoraș 2) în mansardă de la ora 18.30                      Și, surpriză – oferim la tombola de la finalul cursului o fustă reflectorizantă Pink Zipper, pentru ca drumurile tale cu bicicleta să strălucească-n noapte 😍

Și-acum ne-ntoarcem la planul de organizare, mai sunt de finalizat Picnic Party, detaliile despre after-party-ul din Visssual și lista premiilor de tombolă. Dar despre ele, într-o discuție viitoare, curînd 😀

Rămâi cu ochii pe noi pe Facebook și Insta

[Proud to ride like a girl!]

Cum te implici în misiunea SkirtBike Brașov 2019?

Pedalăm împreună încă din 2013, de la prima ediție SkirtBike Brașov și de atunci ne-am convins la fiecare ediție că suntem mai multe și vocea comunității noastre este mai răsunătoare.

Vrem să vă vedem mai des pe străzile orașului, pedalând spre serviciu sau spre o întâlnire! Vrem să conștientizați că sunteți parte din trafic chiar și atunci când nu suntem peste 400 pe străzile orașului nostru minunat!

Ediția numărul 5 pornește prima rotiță a comunității #skirtbikebrasov, aceea de a monta câteva rasteluri pentru parcarea bicicletelor în sigurantă, în centrul vechi, lângă zonele pietonale.

rastel SBB 1.png

Un drum cu bicicleta spre o întâlnire de cafea, o ieșire de vineri seara cu fetele sau o vizită la librăria din Piața Sfatului va fi mai plăcut când vom știi că avem unde să ne lăsăm în siguranță bicicletele. Am tras sfori, am învârtit spițe și idei și cu ajutorul unei prietene arhitecte am creat o schiță pentru rastel ideal. Funky, colorat și practic, toate atributele comunității noastre 🙂

Pasul următor este să așteptăm ofertele de preț pentru realizare și montaj de la firmele contactate și să nu încetăm să visăm că la început de toamnă ne vom bucura împreună de aceste rasteluri.

Am fost plăcut surprinse să aflăm că atât business-uri brașovene cât și oameni simpli vor să facă donații pentru misiunea noastră. Așa că așteptăm cu nerăbdare și ziua paradei – 27 iulie- să aflăm împreună cât putem realiza din proiect.

 

Vrei să te implici? Participă la ediția a 5-a SkirtBike Brașov!

Flier_informare_kituri-02

Știm, până acum te-am provocat să faci fotografii cu bicla, să dai share turelor de pe Strava, să răspunzi la întrebări childish, acum însă e momentul să ne arăți implicarea ta.

Alegi unul dintre cele 3 kituri de participare, vii în ziua paradei la Start (ora 16, Biblioteca Județeană George Barițiu), plătești+ridici kitul și pedalezi alături de noi spre Picnic Party.

Dar nu va fi doar atât, vei simți că-ți crește inima de bucurie la gândul că faci parte din comunitate și alături de ea creezi ceva fain.

  • Kitul de biciclistă Implicată poate fi ales doar în avans (din motive logistice) și ridicat la Start, pe 27 iulie, în zona special dedicată.
  • Kitul de biciclistă Implicată poate fi solicitat prin înregistrare în formularul – http://bit.ly/2xPysVA sau la următorul atelier de pe 23 iulie – Ride Safe&Pretty (revenim cu update pe FB)
  • cursul InstaBike (cu notiuni de baza de fotografie cu telefonul) are loc pe 25 iulie (revenim cu update pe FB)
  • toate sumele încasate vor fi alocate pentru realizarea și montarea rastelurilor

Ne vedem pe 27 iulie la Paradă!

Proud to ride like a girl!

 

 

 

Biciclistă pasionată sau implicată? Interviu Alina Mohorea

Alina Mohorea, biciclistă implicată, organizator al SkirtBike Sigulda, ajutor de nădejde la edițiile anterioare SkirtBike Brașov, educatoare, iubitoare de dans și frumos…

64904625_746896512393212_4752780401385144320_n
Ce mai e de completat despre tine de când nu am mai povestit? 
Hmmm… ce ar mai fi de spus este că prin 2016 am prins cu adevărat curaj să mă aventurez cu bița prin oraș și de atunci pentru mine SkirtBike a fost (aproape) în fiecare zi.

Știm că ai făcut o schimbare și de anul trecut străbați orașul pe bicla care nu a ratat nicio ediție SkirtBike Brașov – o frumoasă Sparta. Pe unde te-a purtat în ultimul timp?

Merg destul de des în Schei, deși urcușul mă lasă uneori fără suflare, pe strada Lânii până spre Ghimbav, de unde se văd superb munții și la piață, pentru că e mult mai ușor să cari cumpărăturile cu bicicleta 🙂

Din drumurile zilnice cu bicicleta sau călătoriile mai lungi, cum ai simțit că s-a schimbat percepția șoferilor asupra bicicliștilor?
Eu nu am avut parte de multe incidente în trafic, respect regulile de circulație și astfel evit destul de multe conflicte.
Desigur sunt în continuare șoferi pentru care nu există bicicliști, care nu acordă prioritate și apoi tot ei țipă nervoşi în timp ce te depășesc. Dar cred că majoritatea apreciază bicicliștii și chiar îi invidiază, mai ales la ore de vârf când stau de 5 ori la semafor pe 15 Noiembrie.

Cât de des pedalezi și, mai ales, cu cine? Te folosești de scuza că plouă/e frig/ e iarnă ca să nu ieși cu bicla?
Pedalez cam în fiecare zi, de obicei singură pentru că e modalitatea mea de relaxare, de deconectare. Fac pauză cam 2-3 luni pe an, când e zăpadă și chiar prea frig pentru mine, în rest prefer să înfrunt frigul și ploaia decât înghesuiala din autobuz.

Ce recomandări ai pentru comunitatea SkirtBike – ce ar fi de făcut pentru o mai bună implementare a ciclismului prin oraș?
Am observat că prietenii mei mai puțin obișnuiți să pedaleze prin oraș se simt mai în siguranță pe pistele pentru biciclete. Și chiar dacă mă aventurez și în locuri unde nu sunt piste, recunosc că și eu mă simt mai confortabil acolo unde sunt. Avem piste, dar nu peste tot, și acelea care sunt se degradează de la an la an, deci cred că un prim pas ar fi extinderea și întreținerea lor.
Un alt lucru care mă deranjează este că nu sunt prea multe parcări pentru biciclete prin oraș. Ar fi fain ca măcar fiecare pub, bistro și restaurant să aibă rastel și să existe o colaborare între ele, să poți parca la vecinu’, chiar dacă azi nu îți bei cafeaua la el.
Și cred că e important să nu uităm de bicicliști nici atunci când suntem șoferi, pietoni sau mergem cu taxiul. Să nu parcăm aiurea, să nu le blocăm accesul, să nu le ocupăm pistele alea puține, să ne uităm în oglindă înainte să deschidem ușa de la mașină.

Sâmbătă, 29 iunie, avem un atelier de învățat să mergi pe biclă. Ce sfat le dai viitoarelor bicicliste? 
Și eu am învățat târziu să merg pe bicicletă, pe la 24 de ani (mulțumesc, Chiruță!) și vreun an am pedalat doar prin Herăstrău, îngrozită de aglomerație și de frica de a nu cădea în lac (era să se întâmple la un moment dat). M-a ajutat experiența din alta tară, într-un oraș mai micuț cu piste pe trotuar, iar când m-am întors nu mai concepeam viața mea fără bicicletă. Așa că sfatul meu ar fi să învețe dacă nu știu și apoi să exerseze, întâi prin parcuri, apoi prin locuri mai puțin circulate de mașini sau la ore mai puțin circulate și încet-încet vor prinde încredere.

64205580_736610143402236_4507384932372316160_n